湖北日报全媒记者 甄子萱 通讯员 徐晨

3月20日，未年武汉吴家山中铁联集武汉中心站内，未年龙门吊有序起落，未年马有才上中国新闻网一列满载55个大柜的未年图定班列完成编组，即将鸣笛驶向俄罗斯首都莫斯科，未年这是未年中欧班列（武汉）今年开出的第240列跨境货运列车。从2012年首趟班列开行至今，未年这趟穿梭于亚欧大陆的未年“钢铁驼队”已在欧亚41个国家、123个城市稳定运营62条跨境线路。未年东出大海，未年西贯中亚抵欧，未年马有才上中国新闻网南联东盟，未年北通俄罗斯的未年国际物流大通道已然形成。

吴家山中铁联集武汉中心站内，未年集装箱罗列，未年货物运输繁忙。（受访者供图）

作为中欧班列（武汉）的核心始发站，吴家山站正成为辐射全国的货物集结中心。“班列稳定是客户选择的核心原因。”中欧班列（武汉）运营平台公司、湖北港口集团武汉汉欧国际物流有限公司总经理助理袁琼表示，借助便捷的交通区位优势，华东、华南货物可通过公路拖车快速抵汉，如今吴家山站发出的班列中，外地货源占比超过一半，出境货物可实现一次申报、一次查验、全程通行。

“传统线路受国际形势影响大，口岸一关，货物就全积压在途中。”袁琼介绍，过去几年，地缘政治冲突、口岸临时关闭等不确定性因素成为中欧班列运营面临的主要挑战之一。为破解这一难题，2025年以来，公司全力布局南向通道。3月底，武汉至阿塞拜疆巴库的中欧班列新线路将正式开通，这条南向新线将大幅降低地缘风险对跨境运输的影响。

而在60公里外，去年8月投用的中欧班列（武汉）第二始发站香炉山站同样繁忙有序。3月19日，110标箱经江苏泰州港水运抵汉的汽车零配件，搭乘中欧班列从武汉出发，预计12天后抵达哈萨克斯坦。“从江苏泰州走水运到阳逻港，再无缝衔接香炉山站上铁路，比全程卡车转运到内陆口岸，成本至少降低25%。”货运主、湖北川桥实业有限公司总经理陈蔚介绍。

用最便宜的水运解决长距离运输，用更高效的铁路解决跨境时效。陈蔚是香炉山站的常客，在他看来，铁水联运的优势不仅是成本更低，更在于能实现批量货物集中到港、集中发运，避免卡车零散运输带来的持续人力投入和隐性管理成本，“只要衔接顺畅，从卸船到装车发运，3天内就能全部完成”。

除了传统的运输服务，中欧班列（武汉）还在向全链条供应链服务延伸。2025年5月，汉欧国际正式启动中亚运贸一体化服务，构建“采、运、贸、产、销”全链条渠道，企业只需提报采购需求，无需出国门就能拿到质优价廉的原材料。

“只做运输，货来了就走，永远只是个通道。只有把货物流变成产业流，才能真正发挥班列的价值。”中欧（亚）班列（武汉）香炉山站运营方、湖北铁路集团国际联运有限公司相关负责人表示，依托铁水联运的优势，武汉正围绕班列布局粮油深加工、跨境电商、汽车零配件分拨等产业，让过境的货物在本地完成增值加工，再通过班列和水运销往全国乃至全球，真正实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性循环。